可能不少人常听到“公转铁”这个概念，但是却不了解。下面，一起来认识以下公转铁吧。通常，我们常听说的“公转铁”是在调整运输架构，提高铁路货运量的框架下采取的一种行动，简单来说，就是要把更多的大宗商品从公路运输推广到铁路运输。这背后，与保卫蓝天息息相关。在“保卫蓝天”的大背景下，实现大宗商品运输由公路向铁路转变，既要计算经济账户，又不能混淆环保账户。与费用不稳定的公路运输比较，铁路运输市场价格更为稳定，同时运量也更由保障，所以吸引着更多的企业开始选用。同时，从生态效益来看，充分发挥了铁路运输低能耗、低污染的优势，为经济发展的可持续性提供了坚实保障。这就是加强公转铁，也是“调整运输结构，减少公路货运量，增加铁路货运量”，更好地服务企业生产运输的目标和体现。

20世纪70年代以来，公路运输市场率先开放，至今赢得了约七成的市场份额，因为它激发了车队和个体司机的活力。互联网物流、无车承运、众多各具特色的物流平台，较大地提供了公路物流的竞争力。“公转铁”要想实现预期目标，应在更高层次上进行物流组织形式和运输结构的变革。其中，供给、需求、价格和空间布局是基本要素。围绕这四个基本问题，“平台枢纽通道网”的商业模式，可能是“公转铁”的有效载体和战略方向。通过互联网，平台将分散、碎片化的订单和资源在线整合到具备网络规模的临界点，将货物汇聚到线下枢纽进行线下业务，终对接网络化干线通道的运输能力，实现物流运营的组织化和规模化。通过降低交易成本，增加客户粘性，系统可以提高运输组织的规模水平，创造价值。如今，物流平台已成为所述物流行业的一种基本特征和形式，公路物流平台的竞争也比以往任何时候都要激烈。当前，随着公转铁的发展，铁路物流平台与各类公路平台的结合，超越了狭窄的竞争范围，实现了多层次的合作、商品转换和信息交互。“公转铁”无疑前景广阔、潜力很大。   

综上，“公转铁”是一个较为宏大的概念和规划，可能不同的人、站在不同的高度和角度，眼睛里看到的东西会不一样。比如，从政府角度看，可能会更加着重管理，注重降本增效、低碳环保，以及如何实现社会福利的大化。站在企业的角度，要更加注重服务和利润，实现企业的服务质量和生态规模，实现企业效益大化。其实，无论从什么角度，我们都要切实推进公转铁，致力于建立开放、便捷、安全的智能交通系统。相信，随着“公转铁”的进一步推进，将重构人、货、场的商业要素和场景组合，实现人与物的共存，进而推动中国交通的可持续高质量发展。